Notas editoriales

De los sue­ños na­cen los gran­des pro­yec­tos, pe­ro es ne­ce­sa­rio que al­guien se atre­va a dar el pri­mer pa­so pa­ra co­men­zar a desa­rro­llar­los en los mo­men­tos en que muy po­cos se atre­ven a creer que una idea po­dría cam­biar el cur­so de la his­to­ria.

Es así co­mo, si­guien­do la ru­ta tra­za­da por ge­nios que desa­fia­ron a la ló­gi­ca de su tiem­po, hoy nos be­ne­fi­cia­mos de in­nu­me­ra­bles pro­yec­tos que na­cie­ron en una ho­ja de pa­pel pa­ra lue­go cris­ta­li­zar­se en una pe­que­ña área de ma­nu­fac­tu­ra y de ahí pa­sar a una lí­nea de pro­duc­ción don­de ter­mi­na­ron por fa­bri­car­se en ma­sa.

Ba­jo es­te plan­tea­mien­to y en me­dio de la re­vo­lu­ción tec­no­ló­gi­ca que se ges­ta en el sec­tor au­to­mo­triz, don­de el desa­rro­llo de vehícu­los eléc­tri­cos pa­re­cie­ra ser el si­guien­te ca­mino que adop­ta­rá la mo­vi­li­dad, un jo­ven uni­ver­si­ta­rio de­ci­dió se­guir una ru­ta dis­tin­ta al desa­rro­llar un vehícu­lo que se ali­men­ta con ener­gía so­lar.

El sue­ño de Al­bert
Aun­que exis­ten va­rios pro­yec­tos de vehícu­los so­la­res crea­dos en su ma­yo­ría por miem­bros de la So­cie­dad de In­ge­nie­ros Au­to­mo­tri­ces de Amé­ri­ca, co­mo son au­tos pa­ra cir­cu­lar a cam­po tra­vie­so y otros más pa­re­ci­dos a un Fór­mu­la 1, des­de ha­ce al­gu­nos años en la Uni­ver­si­dad

Au­tó­no­ma del Es­ta­do de Mé­xi­co (UAEM) se de­ci­dió re­to­mar un in­tere­san­te pro­yec­to de la dé­ca­da de los 90, cuan­do una alian­za en­tre la Uni­ver­si­dad Na­cio­nal Au­tó­no­ma de Mé­xi­co (UNAM), la Uni­ver­si­dad La Sa­lle y el Ins­ti­tu­to Tec­no­ló­gi­co y de Es­tu­dios Su­pe­rio­res de Mon­te­rrey (ITESM), per­mi­tió lle­var a un au­to bau­ti­za­do co­mo To­na­tiuh a com­pe­tir al World So­lar Cha­llen­ge, una com­pe­ten­cia de vehícu­los so­la­res rea­li­za­da en Aus­tra­lia, don­de ade­más de uni­ver­si­da­des tam­bién han par­ti­ci­pa­do ar­ma­do­ras co­mo Ge­ne­ral Mo­tors y Hon­da. El ob­je­ti­vo es que los vehícu­los re­co­rran 3 mil 21 ki­ló­me­tros en el de­sier­to aus­tra­liano, des­de las ciu­da­des de Dar­win has­ta Ade­lai­da. Sin em­bar­go, des­de en­ton­ces no se ha­bía da­do im­pul­so a un pro­yec­to si­mi­lar.

En­te­ra­do de ello, Al­ber­to Ávi­la Nú­ñez, un jo­ven es­tu­dian­te del do­cea­vo se­mes­tre de la ca­rre­ra de In­ge­nie­ría en Sis­te­mas Ener­gé­ti­cos Sus­ten­ta­bles, de­ci­dió que era el mo­men­to ade­cua­do de plan­tear un nue­vo re­to y así na­ció el Hya­di So­lar Ra­cing Team.

“A par­tir de 2019 de­ci­dí re­to­mar el pro­yec­to ba­jo el nom­bre de Hya­di So­lar Ra­cing Team, pe­ro ya no so­lo co­mo área de in­ves­ti­ga­ción sino de ma­nu­fac­tu­ra y desa­rro­llo. Hya­di es una pa­la­bra que la et­nia Oto­mí uti­li­za en el nor­te del Es­ta­do de Mé­xi­co pa­ra re­fe­rir­se al sol, en­ton­ces que­ría­mos re­pre­sen­tar a nues­tras raí­ces en com­pe­ten­cias in­ter­na­cio­na­les, lo­grar que se des­per­ta­ra el in­te­rés en el ex­tran­je­ro por co­no­cer su sig­ni­fi­ca­do”, se­ña­la.

En me­dio de la os­cu­ri­dad
El gra­do de com­ple­ji­dad que im­pli­có desa­rro­llar un vehícu­lo so­lar en la UAEM par­tió del he­cho de que na­die sa­bía con exac­ti­tud có­mo ha­cer­lo, pues plan­tear un pro­yec­to igual al de 25 años atrás no te­nía sen­ti­do, así que se re­que­ría de in­no­va­ción.

“Te­ne­mos apo­yo ad­mi­nis­tra­ti­vo y de con­sul­to­ría en cuan­to a co­no­ci­mien­tos teó­ri­cos pa­ra ha­cer lo co­rrec­to res­pe­tan­do los mé­to­dos cien­tí­fi­cos. Sin em­bar­go, en in­ge­nie­ría ca­si na­die sa­be có­mo ha­cer un au­to­mó­vil so­lar. Qui­zá exis­te más co­no­ci­mien­to en cuan­to a cues­tio­nes eléc­tri­cas, de sen­so­res y ba­te­rías e in­clu­so de me­cá­ni­ca del rui­do o ae­ro­di­ná­mi­ca. Real­men­te es el im­pul­so de la ge­ne­ra­ción de jó­ve­nes quie­nes es­ta­mos in­vo­lu­cra­dos lo que ha sa­ca­do ade­lan­te al pro­yec­to”, sub­ra­ya Al­ber­to Ávi­la, quien des­de agos­to de 2019 no ha de­ja­do de li­de­rar un pro­yec­to don­de par­ti­ci­pan cer­ca de 50 es­tu­dian­tes de di­ver­sas áreas del co­no­ci­mien­to.

Equi­po mul­ti­dis­ci­pli­na­rio
Uno de los gran­des re­tos plan­tea­dos por el Hya­di So­lar Ra­cing Team fue que se desa­rro­lla­ra un con­cep­to de in­no­va­ción tec­no­ló­gi­ca que fue­ra más allá de pro­du­cir un au­to­mó­vil.

En es­te sen­ti­do, se con­vo­có a jó­ve­nes de áreas del co­no­ci­mien­to aje­nas a la In­ge­nie­ría co­mo son Eco­no­mía, Ar­qui­tec­tu­ra y Di­se­ño, y Cien­cias Po­lí­ti­cas y So­cia­les.

“Es­te pro­yec­to no so­lo se tra­ta de fa­bri­car un au­to, sino con­sis­te en con­vo­car a un gru­po mul­ti­dis­ci­pli­na­rio que va­ya más allá de ser un pro­yec­to es­tu­dian­til, es de­cir que fun­cio­ne más co­mo una em­pre­sa.

To­dos, quie­nes par­ti­ci­pan, tra­ba­jan pa­ra lo­grar una in­no­va­ción de tec­no­lo­gía y no so­la­men­te de un au­to. La ma­nu­fac­tu­ra le co­rres­pon­de a in­ge­nie­ría y di­se­ño, ese gru­po se en­car­ga de la par­te eléc­tri­ca, de se­gu­ri­dad me­cá­ni­ca, de lo con­cer­nien­te al con­su­mo ener­gé­ti­co, a la ae­ro­di­ná­mi­ca y a los sen­so­res que tie­nen que ver con con­di­cio­nes va­ria­bles en tiem­po real, en­tre otros as­pec­tos. El res­to del equi­po se en­fo­ca en as­pec­tos re­la­cio­na­dos con el pro­duc­to, so­bre có­mo po­si­cio­nar­lo a tra­vés de mar­ke­ting, di­fu­sión, co­mu­ni­ca­ción, re­des so­cia­les y has­ta ge­ne­ra­ción de con­te­ni­dos. La im­por­tan­cia de am­bas par­tes del gru­po es que una sin la otra no ten­dría sen­ti­do”, men­cio­na el lí­der del pro­yec­to.

In­no­va­ción dis­rup­ti­va
“Pue­do ase­gu­rar que tra­ba­ja­mos en crear al­go que no se ha he­cho en Mé­xi­co, pues cuan­do se ha tra­ta­do de fa­bri­car au­tos so­la­res en el país, sus crea­do­res se han te­ni­do que adap­tar a las cel­das que hay en el mer­ca­do. In­clu­so en los tol­dos de sus uni­da­des era po­si­ble ver los pa­ne­les so­la­res cua­dra­dos que co­no­ce­mos des­de que sa­lie­ron a la ven­ta y por con­si­guien­te no se res­pe­ta­ron las lí­neas de di­se­ño ae­ro­di­ná­mi­co.

No­so­tros pro­po­ne­mos un di­se­ño de un au­to pa­ra dos per­so­nas más pa­re­ci­do a los que tran­si­tan por la ca­lle. Es ul­tra­li­ge­ro, las cel­das so­la­res son obleas in­di­vi­dua­les del fa­bri­can­te Sun­Po­wer que re­sul­tan fle­xi­bles y es­to per­mi­te que ade­más de adap­tar­se a las cur­vas del di­se­ño le res­tan pe­so es­truc­tu­ral, pues no re­ba­san los cin­co gra­mos por uni­dad”, ad­vier­te Al­ber­to Ávi­la.

Y es que el mo­de­lo Hya­di re­quie­re de 320 cel­das so­la­res, las cua­les ca­ben en una ca­ja de ga­lle­tas con un pe­so no ma­yor a dos ki­lo­gra­mos en con­jun­to. Es­tas, al cu­brir el te­cho del vehícu­lo, res­pe­tan su lí­nea y lo­gran cap­tar 1.5 ki­lo­watts, can­ti­dad de ener­gía que tras­la­da­da al área de una ca­sa equi­val­dría a dos me­tros de su­per­fi­cie.

Ade­más, el cha­sis del au­to es un mo­no­cas­co pa­ra ma­triz po­li­mé­tri­ca, el cual es bas­tan­te li­ge­ro y re­sis­ten­te.

En lo que se re­fie­re al res­to de las pie­zas in­ter­nas, pre­via­men­te fue­ron he­chas me­dian­te es­te­reo­to­mía has­ta lo­grar un mol­de de la ca­rro­ce­ría real que ideal­men­te de­bie­ra ser de fi­bra de car­bono.

Por otra par­te, el va­lor agre­ga­do del Hya­di So­lar Ra­cing Team ra­di­ca en el es­fuer­zo de los jó­ve­nes uni­ver­si­ta­rios por con­se­guir que la ini­cia­ti­va pri­va­da ha­ya fi­ja­do su mi­ra­da en el pro­yec­to, pues sin su res­pal­do real­men­te lu­ci­ría com­pli­ca­do ma­te­ria­li­zar­lo.

El he­cho de to­car puer­tas ha per­mi­ti­do que dis­tin­tas em­pre­sas se con­vier­tan en pa­tro­ci­na­do­ras de un con­cep­to de ele­va­do pre­su­pues­to, pe­ro con enor­mes opor­tu­ni­da­des de desa­rro­llo, pues el au­to­mó­vil desa­rro­lla­do en la UAEM es una in­vi­ta­ción al em­pren­di­mien­to de una nue­va lí­nea de pro­duc­ción de vehícu­los.

“Las par­tes eléc­tri­cas son las más ca­ras, por­que son de ma­nu­fac­tu­ra es­pe­cial, con mo­to­res muy efi­cien­tes que van co­lo­ca­dos en ca­da una de las llan­tas del au­to. El cos­to del par ron­da en me­dio mi­llón de pe­sos.

Aho­ra bien, pa­ra lle­var 11 ki­lo­watts ho­ra den­tro del au­to se re­quie­re de ba­te­rías que por su me­jor den­si­dad ener­gé­ti­ca ideal­men­te de­ben ser de ion de li­tio, pe­ro cues­tan al­re­de­dor de 250 mil pe­sos.

En su­ma, el pre­su­pues­to pro­yec­ta­do pa­ra ar­mar el au­to con los me­jo­res ma­te­ria­les ron­da en cua­tro mi­llo­nes de pe­sos y pa­ra lle­var­lo a com­pe­tir se re­quie­re de cer­ca de otros tres”, sub­ra­ya el lí­der del equi­po.

Afor­tu­na­da­men­te ya se han su­ma­do va­rias em­pre­sas al pro­yec­to, tan­to en la par­te de soft­wa­re pa­ra si­mu­la­ción nu­mé­ri­ca co­mo pa­ra re­unir el pre­su­pues­to ne­ce­sa­rio que lle­ve al Hya­di So­lar Ra­cing Team a com­pe­tir en los even­tos in­ter­na­cio­na­les en paí­ses co­mo In­dia, Su­dá­fri­ca y Es­ta­dos Uni­dos, don­de una vez que se su­pere la pan­de­mia de co­ro­na­vi­rus par­ti­ci­pa­rán au­to­mó­vi­les im­pul­sa­dos por ener­gía eléc­tri­ca cap­ta­da por el sol.

“Más allá de pre­mios eco­nó­mi­cos, que has­ta don­de sé no exis­ten, bus­ca­mos que se nos abran las puer­tas lle­van­do un pro­to­ti­po fun­cio­nal e in­no­va­dor. Hay que te­ner en cuen­ta que del equi­po so­lar de la Uni­ver­si­dad de Stan­ford del 2002 na­ció el Co­re de In­ge­nie­ría de Tes­la.

En lo per­so­nal, me gus­ta­ría que el pro­yec­to con­ti­nua­ra en la UAEM y que se re­pli­ca­ra en otras uni­ver­si­da­des, que las per­so­nas vean que en Mé­xi­co se pue­de lle­gar a ha­cer al­go co­mo lo que desa­rro­llan uni­ver­si­da­des de Es­ta­dos Uni­dos e In­gla­te­rra”, con­clu­yó Al­ber­to Ávi­la.